Boîte EAT6 PSA d'occasion : le choix fiable pour 308 II, 3008 I et C4
La boîte EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6) est la boîte automatique 6 vitesses fabriquée par Aisin (TF-60SN) et montée par PSA sur la Peugeot 308 II, 3008 I, 5008 I, Citroën C4 II et C5 Aircross de première génération. C'est la petite sœur moins chère de l'EAT8 : moins de rapports, moins de confort à haute vitesse, mais une fiabilité prouvée sur plus d'une décennie de production et un prix en occasion très attractif.
400 - 900 EUR
Prix selon modèle
2013 - 2021
Années de production
180 000 - 220 000 km
Durée de vie estimée
10+ modèles
PSA/Stellantis compatibles
La boîte EAT6 est la boîte automatique 6 vitesses à convertisseur de couple fabriquée par Aisin (référence TF-60SN). Montée par PSA à partir de 2013 sur les plateformes EMP1 (véhicules à traction avant) et EMP2, elle a équipé la Peugeot 308 II, 3008 I, 5008 I, 208 I (version automatique), la Citroën C4 II, C4 Picasso II et le premier C5 Aircross. Elle a été progressivement remplacée par l'EAT8 (8 vitesses) à partir de 2017. L'EAT6 est aujourd'hui très disponible en casse et propose un excellent rapport qualité/prix pour quiconque cherche une boîte automatique PSA sans dépasser 900 EUR.
EAT6 : présentation et caractéristiques techniques
- Boîte automatique à convertisseur de couple classique, 6 rapports + marche arrière
- Fabricant : Aisin (Japon) — référence Aisin TF-60SN (utilisée aussi sur d'autres constructeurs)
- Code PSA : EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6)
- Couple max supporté : 350 Nm (version standard)
- Compatible essence (1.6 THP 120-180 ch) et diesel (BlueHDi 100-150 ch, 2.0 HDi 150 ch)
- Présente sur plateformes EMP1 (301, 308 II, C4 II) et EMP2 (3008 I, 5008 I, C5 Aircross I)
- Remplacée progressivement par l'EAT8 à partir de 2017 sur les nouvelles générations
EAT6 vs EAT8 : quand choisir laquelle ?
Pour un budget limité ou un usage principalement urbain et périurbain : l'EAT6 est le bon choix. Pour un usage autoroutier fréquent avec moteur PureTech 130+ ch : l'EAT8 apporte un meilleur confort à haute vitesse et une consommation réduite. L'EAT6 coûte en moyenne 400-500 EUR de moins en occasion.
Prix de la boîte EAT6 d'occasion par modèle
La 308 II est le modèle le plus représenté en casse, offrant les meilleures disponibilités et les prix les plus bas. Les 3008 I diesel sont plus chers mais restent accessibles :
| Véhicule donneur | Motorisation | Prix occasion |
|---|---|---|
| Peugeot 308 II (2013-2021) | 1.6 THP 125/150ch essence | 400 - 620 EUR |
| Peugeot 308 II SW (2014-2021) | BlueHDi 120ch diesel | 450 - 680 EUR |
| Citroën C4 II (2010-2018) | 1.6 e-HDi / 1.6 THP | 420 - 650 EUR |
| Citroën C4 Picasso II / Grand C4 (2013-2018) | BlueHDi 120ch / e-THP 130ch | 480 - 720 EUR |
| Peugeot 3008 I (2013-2016) | 2.0 HDi 150ch / 1.6 THP 156ch | 550 - 800 EUR |
| Peugeot 5008 I (2013-2017) | 2.0 HDi 150ch | 580 - 850 EUR |
| DS5 (2012-2018) | BlueHDi 180ch / THP 165ch | 550 - 900 EUR |
Profitez de la plateforme partagée
L'EAT6 est identique sur Peugeot et Citroën de même motorisation. Une boîte issue d'une C4 Picasso peut équiper une 308 II. En indiquant cette tolérance dans votre demande Casse Compare, vous augmentez vos chances de trouver rapidement une boîte à prix compétitif.
Ces prix vous donnent une fourchette — comparez pour trouver le meilleur rapport qualité/prix.
Nos 250+ casses agréées vous envoient leurs offres réelles sous 24h — gratuit, sans engagement.
Fiabilité EAT6 : une boîte éprouvée et sans mauvaise surprise
Points forts de l'EAT6
- Fabriquée par Aisin (leader mondial de la boîte automatique) — réputation irréprochable
- Boîte à convertisseur de couple classique : plus douce et plus endurante qu'une boîte à double embrayage en usage urbain
- Plus de 10 ans de production sur de nombreux modèles — excellent recul atelier disponible
- Aucun défaut structurel connu — entretien simple et prévisible
Points de vigilance
- Vidange oubliée : comme l'EAT8, la documentation PSA précisait parfois "remplissage à vie". En pratique, une vidange tous les 60 000-80 000 km avec huile Aisin AFW6+ est recommandée. Vérifiez l'historique.
- Calculateur ATM : sur certaines 308 II de 2013-2014, des secousses ponctuelles ont été signalées — souvent résolues par une mise à jour logicielle du calculateur chez Peugeot.
- Refroidisseur d'huile : vérifier l'absence de mélange huile/liquide de refroidissement (défaut rare mais présent sur quelques exemplaires BlueHDi 2015-2016).
Notre recommandation
Favorisez les EAT6 issues de Peugeot 308 II diesel (BlueHDi 120ch) millésime 2016-2020. Ces boîtes ont bénéficié des corrections logicielles de première génération et présentent très peu de problèmes documentés. Le stock abondant de 308 II en casse maintient les prix très compétitifs.
Compatibilités EAT6 entre modèles PSA/Stellantis
La plateforme partagée PSA (EMP1 et EMP2) garantit une large interchangeabilité :
- Plateforme EMP2 (308 II, 3008 I, 5008 I, C4 Picasso II, C5 Aircross I) : les EAT6 sont interchangeables entre ces modèles à condition de vérifier le type de moteur (essence ou diesel) et la puissance. La référence OEM doit correspondre.
- Plateforme EMP1 (308 I, C4 II, 301) : EAT6 montée uniquement sur quelques versions. Moins disponible que la génération EMP2.
- Entre Peugeot et Citroën : compatibilité directe sur les modèles de même plateforme — une EAT6 de C4 Picasso peut équiper une 308 II.
- EAT6 ≠ EAT8 : les deux boîtes ne sont jamais interchangeables — dimensions physiques, calculateur et ratios différents.
Maximisez vos offres PSA/Citroën
En acceptant une EAT6 issue d'un modèle Citroën ou d'une autre Peugeot de même plateforme, vous doublez vos sources potentielles. Mentionnez cette tolérance dans votre demande Casse Compare pour recevoir plus d'offres à des prix plus bas.
Entretien EAT6 : la vidange tous les 60 000 km
L'EAT6 Aisin est une boîte simple à entretenir :
- Huile préconisée : Aisin AFW6+ ou Total Fluide XLD FE ou Shell ATF M-1375.4. Évitez les huiles universelles ATF III qui ne respectent pas les spécifications Aisin.
- Intervalle de vidange : tous les 60 000 à 80 000 km selon utilisation. En ville intensive, rapprochez la vidange à 60 000 km.
- Filtre de boîte : remplacer à chaque vidange — filtre interne accessible sans démontage total.
- Huile du refroidisseur : inspecter les raccords du refroidisseur d'huile intégré au radiateur moteur. Un mélange eau/huile est facilement identifiable à la couleur émulsifiée de l'huile de boîte.
Lors de l'installation d'une EAT6 d'occasion, planifiez systématiquement une vidange complète. C'est 100-150 EUR d'investissement qui prolongent la durée de vie de 50 000 km supplémentaires.
EAT6 fiable et abordable : notre réseau trouve la vôtre sous 24h.
250+ casses agréées cherchent dans tout leur stock. Gratuit, sans engagement.
Checklist avant d'acheter une boîte EAT6 PSA d'occasion
Vérifier la compatibilité moteur (essence ou diesel, même puissance) et l'année
Demander si l'huile de boîte a été changée (Aisin AFW6+ ou Total XLD FE)
Confirmer l'absence de secousses ou de points morts intempestifs lors des changements de vitesse
Vérifier l'absence de mélange huile/liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile
Préférer les millésimes 2016-2020 (Peugeot 308 II BlueHDi) — les mieux représentés et les plus fiables
S'assurer que la casse est titulaire de l'agrément VHU et propose une garantie minimum 3 mois
Ressources associées
Pour trouver d'autres pièces compatibles avec votre véhicule :
Ne cherchez plus — comparez directement.
250+ casses auto vous répondent sous 24h. Gratuit, sans engagement, livraison partout en France.
FAQ
Questions fréquentes sur la boîte EAT6 PSA
Quelle différence entre EAT6 et EAT8 PSA ?
L'EAT6 est la boîte automatique 6 vitesses Aisin (TF-60SN) montée sur les Peugeot 308 II, 3008 I, 5008 I et Citroën C4 II de 2013 à 2021 environ. L'EAT8 est la version 8 rapports plus récente (2017+) sur les nouvelles générations. L'EAT6 est moins chère en occasion (400-900 EUR) mais un peu moins confortable que l'EAT8. Les deux ne sont pas interchangeables.
Quel est le prix d'une boîte EAT6 PSA d'occasion ?
Entre 400 et 900 EUR selon le modèle donneur et le kilométrage. Les Peugeot 308 II essence (1.6 THP) sont les plus abordables (400-600 EUR). Les 3008 I diesel 2.0 HDi sont plus chers (650-900 EUR).
L'EAT6 est-elle fiable en occasion ?
Oui — l'EAT6 (Aisin TF-60SN) est une boîte automatique éprouvée et très fiable. Avec plus de 10 ans de production, les ateliers disposent d'un excellent recul. Son entretien est simple et aucun défaut structurel n'est connu. C'est une boîte solide et bien moins chère que l'EAT8.
Peut-on remplacer une EAT6 de 308 II par une EAT6 de 3008 I ?
Oui, sous conditions. Les deux utilisent la même boîte Aisin TF-60SN. La compatibilité dépend du moteur (même type — essence ou diesel — et puissance proche), du ratio de pont et de l'année. Les modèles sur plateforme EMP2 partagent en général les mêmes boîtes.
L'EAT6 de Citroën est-elle compatible avec une Peugeot ?
Oui — PSA partage ses boîtes automatiques entre marques sur les plateformes communes. Une EAT6 de Citroën C4 II peut équiper une Peugeot 308 II de même motorisation. Ce partage augmente le nombre de sources disponibles et fait baisser les prix.
Quelle huile utiliser pour une EAT6 PSA ?
Huile Aisin AFW6+ ou équivalent Total Fluide XLD FE, Shell ATF M-1375.4 ou Elf Elfmatic G3. Évitez les huiles universelles ATF III sur les versions post-2010. La vidange est recommandée tous les 60 000 à 80 000 km.
Voir aussi
Autres guides boîte de vitesse et pièces PSA
Boîte EAT8 PSA d'occasion
Le successeur 8 vitesses de l'EAT6 sur les 308 III, 3008 II et C5 Aircross récents. Plus confortable, plus cher.
Boîte PK6/ML6 PSA (manuelle 6V)
L'alternative manuelle 6 vitesses — moins chère, plus simple. Pour les 308 II/III, C4, 2008 II.
Guide complet boîte de vitesse
Manuelle, automatique, DSG, CVT : tout comprendre avant d'acheter une boîte d'occasion.
Une EAT6 neuve coûte 2 000 EUR — en casse agréée, dès 400 EUR
Comparez gratuitement les offres de 250+ casses auto agréées. Réponse sous 24h, sans engagement.