Moteur 2.0 TDI EA288 d'occasion : le guide complet
Le moteur 2.0 TDI EA288 est le coeur de la gamme Volkswagen depuis 2012. Fiable, sobre et coupleux, il equipe des millions de vehicules du groupe VW. Prix, fiabilite, compatibilites et points de vigilance : tout savoir avant d'acheter ce bloc diesel d'occasion.
600 - 2 800 EUR
Prix selon modele
2012 - 2025
Production
110 - 240 ch
Puissances disponibles
Plateforme MQB
Compatibilite etendue
Le moteur 2.0 TDI EA288 est le fer de lance de la gamme diesel du groupe Volkswagen depuis 2012. Succedant a l'EA189 (PD170) apres le Dieselgate, il a ete entierement reencu pour offrir une fiabilite et des performances accrues. Il equipe des millions de vehicules VW, Audi, Seat et Skoda, ce qui en fait l'un des moteurs d'occasion les plus recherches et les mieux approvisionnes du marche.
Ce guide vous aide a choisir le bon 2.0 TDI d'occasion, a comprendre les differences entre les plateformes MQB et MLB, a reperer les codes moteur fiables et a verifier les points de vigilance specifiques a ce bloc.
Presentation du 2.0 TDI EA288
L'EA288 est un 4-cylindres diesel 2.0 litres de 1 968 cm3 a injection directe Common Rail Bosch. Il remplace l'EA189 (injection pompe-PD) a partir de 2012 sur les modeles MQB, puis progressivement sur l'ensemble de la gamme VW. Il est fabrique dans les usines Volkswagen de Salzgitter (Allemagne) et de Gyor (Hongrie).
Les codes moteur les plus courants
Chaque variation de l'EA288 a un code moteur specifique. Voici les plus recherches en occasion :
- CUNA / CUNB / CUNC : 110ch/116ch - Golf VII, Leon III, Octavia III. Tres economiques.
- CRLB / CRMB : 150ch - Le plus repandu. Golf VII, Passat B8, Tiguan II, A3 8V. Excellent compromis.
- DFHA / DFGA : 184ch - Passat B8, Tiguan II haut de gamme, A4 B9. Moteur coupleux, plus rare.
- CUPA / CUUB : 184ch - Golf GTD, Leon FR, Octavia vRS. Version sportive, rapporte de serie.
- CXMA : 240ch - Golf GTD Performance, Leon Cupra, Audi A3 2.0 TDI 240. Le plus puissant (bi-turbo).
Plateforme MQB vs MLB : ce qu'il faut savoir
Les modeles MQB (Golf VII/VIII, Leon III/IV, Octavia III/IV, A3 8V/8Y) utilisent le meme bloc avec les memes supports. Les modeles MLB (A4 B9, A5 F5, Q5) ont des supports moteur et des accessoires differents. En theorie, un bloc CRLB de Golf VII peut etre monte sur une A3 8V sans modification. Un bloc d'A4 B9 necessite plus d'adaptations.
Astuce compatibilite MQB
Si vous cherchez un 2.0 TDI pour une Golf VII, mentionnez dans votre demande les modeles compatibles (Audi A3 8V, Seat Leon III, Skoda Octavia III). Vous multipliez les offres disponibles et reduisez le prix de 15 a 25%.
Prix du 2.0 TDI EA288 d'occasion par modele
Les prix dependent fortement de la puissance, du code moteur et du modele donneur :
| Vehicule donneur | Puissance / Code moteur | Prix occasion |
|---|---|---|
| VW Golf VII | 110-150ch (CUNA, CRLB) | 700 - 1 200 EUR |
| VW Passat B8 / B9 | 150-184ch (CRLB, DFHA) | 900 - 1 800 EUR |
| VW Tiguan II | 150-184ch (CRLB, DFGA) | 1 000 - 2 000 EUR |
| VW Golf GTD | 184ch (CUPA) | 1 200 - 2 200 EUR |
| Audi A3 8V / 8Y | 150-184ch (CRLB, DFHA) | 800 - 1 500 EUR |
| Audi A4 B9 | 150-190ch (DFHA/DFHB) | 1 200 - 2 400 EUR |
| Seat Leon III / IV | 110-184ch (CUNA, CRLB) | 600 - 1 100 EUR |
| Skoda Octavia III / IV | 110-184ch (CUNA, CRLB) | 600 - 1 100 EUR |
| VW Transporter T6 | 110-180ch (CXEB, CXFA) | 900 - 1 800 EUR |
Prix indicatifs
Ces fourchettes sont basees sur notre reseau de casses partenaires. Les blocs de Seat et Skoda sont generalement 10 a 20% moins chers que les equivalents VW et Audi, pour un moteur strictement identique.
Fiabilite du 2.0 TDI EA288 : les points a verifier
L'EA288 est globalement un moteur fiable, bien plus que son predecesseur EA189. Cependant, il a quelques points de vigilance bien identifies.
Points forts de l'EA288
La chaine de distribution est robuste et duree de vie du moteur (pas de remplacement systematique comme une courroie). Le systeme d'injection Common Rail Bosch est fiable et moins sensible aux carburants de mauvaise qualite que les injecteurs pompe de l'EA189. La consommation est tres raisonnable : 4,5 a 5,5 L/100 km en mixte pour une Golf 150ch. Le couple de 340-400 Nm des 150ch et 184ch offre des reprises excellentes.
Points de vigilance
- FAP (Filtre a Particules) : l'encrassement du FAP est le probleme le plus frequent sur les EA288 qui roulent principalement en ville. Les regenerations ne se font pas completement, menant a un colmatage vers 120 000-150 000 km. Un nettoyage professionnel coute 300-600 EUR.
- Vanne EGR : elle peut s'encrasser, surtout sur les versions Euro 6 avec EGR basse pression. Un voyant moteur allume et des a-coups a l'acceleration sont les symptomes. Remplacement 200-400 EUR.
- Injecteurs piezo : moins fragiles que sur l'EA189, mais toujours sensibles. Un injecteur defectueux provoque des claquements et une fumee noire. Remplacement 250-500 EUR piece.
- Volant moteur bi-masse : les boites DSG couplees a l'EA288 peuvent user le volant moteur plus rapidement (claquement au point mort, vibrations). Comptez 600-1 000 EUR pour le remplacement.
- Pompe a huile : sur les premiers EA288 (2012-2014), la pompe a huile peut montrer des signes de faiblesse vers 200 000 km. Verifiez l'absence de bruit anormal.
Bon a savoir
Les codes moteur CRLB (150ch) et CUPA (184ch) produits apres 2016 sont les plus fiables. Ils integrent les corrections d'usine des problemes de pompe a huile et d'injecteurs. Les blocs de Golf VII phase 2 (2017+) sont les plus recommandes pour un achat d'occasion.
Compatibilites du 2.0 TDI EA288 entre marques
La plateforme MQB a ete pensee pour maximiser le partage de composants entre les marques du groupe VW. Cela profite directement aux acheteurs de moteurs d'occasion.
Interchangeabilite MQB (Golf VII, Leon III, Octavia III, A3 8V)
Tous les EA288 de ces modeles sont interchangeables au niveau du bloc moteur. Les differences portent sur les supports moteur (identiques entre MQB), le faisceau electrique (a recuperer avec le calculateur) et la ligne d'echappement (FAP specifique a chaque modele). Un bloc CRLB de Golf VII 150ch se monte sans modification sur une Seat Leon III 150ch, et inversement.
Compatibilite avec les boites DSG
Les EA288 150ch sont generalement accouples a la boite DSG7 DQ381 (a huile seche) ou DQ500 (a huile). Les EA288 184ch et 240ch utilisent la DQ500 ou DQ381 plus robuste. Lors de l'achat d'un moteur d'occasion, precisez si vous conservez votre boite ou si vous prenez le moteur avec sa boite. Un kit complet moteur + boite + calculateur est souvent plus simple a monter.
Conseil d'achat
Si vous remplacez un 2.0 TDI 150ch de Golf VII, cherchez un bloc de Seat Leon ou Skoda Octavia. Le moteur est rigoureusement identique mais les casses le vendent souvent 100 a 200 EUR moins cher car le marche est moins demande sur ces marques.
2.0 TDI 150ch vs 184ch vs 240ch : quel bloc choisir ?
Le choix entre les puissances du 2.0 TDI EA288 depend de votre usage et de votre budget :
110-150ch (CRLB)
- Le + disponible en casse
- Le moins cher (600-1 200 EUR)
- Consommation 4,5-5 L/100 km
- Ideal usage quotidien
184ch (CUPA/DFHA)
- Bon compromis performances
- Prix : 900-2 200 EUR
- Couple 380-400 Nm
- FAP plus sensible
240ch (CXMA)
- Performances exceptionnelles
- Bi-turbo, couple 500 Nm
- Rare en casse
- Prix : 1 500-2 800 EUR
Pour un usage mixte autoroute/ville, le 150ch est le meilleur rapport qualite-prix et le plus facile a trouver d'occasion. Pour un vehicule de fort tonnage ou pour tracter, le 184ch est plus adapte. Le 240ch bi-turbo est reserve aux amateurs de sensations.
Checklist avant d'acheter un 2.0 TDI EA288 d'occasion
Code moteur identifie (CRLB, CUNA, DFHA, etc.) et verifie compatible avec votre modele
Plateforme confirmee : MQB (VW Golf, Audi A3, Seat, Skoda) vs MLB (Audi A4/A5, Q5)
Etat du FAP et de la vanne EGR demandes au vendeur
Kilometrage du vehicule donneur (< 180 000 km ideal)
Faisceau et calculateur inclus ou a prevoir separement
Casse titulaire de l'agrement VHU et garantie ecrite
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FAQ
Questions frequentes sur le 2.0 TDI EA288
Quel est le prix d'un 2.0 TDI EA288 d'occasion ?
De 600 a 2 800 EUR. Les blocs 150ch de modeles MQB (Golf VII, Seat Leon) sont les moins chers (700-1 200 EUR). Les 184ch de Passat ou A4 sont plus chers (1 200-2 400 EUR). Les 240ch bi-turbo GTD atteignent 1 500-2 800 EUR. Les blocs de Seat et Skoda sont generalement 10-20% moins chers que les memes en VW.
L'EA288 est-il plus fiable que l'EA189 (PD170) ?
Oui, nettement. L'EA288 corrige les defauts de l'EA189 : chaine de distribution renforcee (plus de casse), injection Common Rail au lieu des injecteurs pompe (plus fiable), vanne EGR refroidie plus efficace, et moins de problemes de FAP. L'EA288 est globalement considere comme l'un des meilleurs diesels VW.
Puis-je monter un 2.0 TDI 184ch a la place d'un 150ch ?
Oui, c'est possible et relativement courant. Les blocs sont physiquement identiques. Vous devrez prendre le faisceau moteur, le calculateur, la ligne d'echappement complete (le FAP peut etre different) et eventuellement le turbo. La boite DSG d'origine 150ch supporte le 184ch sans probleme. Un professionnel peut faire l'adaptation.
Quelle huile pour un 2.0 TDI EA288 ?
Huile 5W30 norme VW 507.00 (Low SAPS). Volume ~5 litres filtre inclus. Vidange recommandee tous les 20 000 km ou 1 an max. L'huile doit etre specifiquement compatible FAP (cendres sulfatees faibles).
Un EA288 de Golf VII peut-il aller sur une Passat B8 ?
Pas directement. La Golf VII est en plateforme MQB, la Passat B8 est en MLB. Les supports moteur, la position du FAP et les attaches sont differentes. Pour une Passat, cherchez un bloc issu d'une Audi A4 B9, A5 F5 ou d'une autre Passat B8. Les blocs MQB et MLB ne sont pas interchangeables sans modifications lourdes.
Quelle est la duree de vie du 2.0 TDI EA288 ?
Avec un entretien rigoureux, l'EA288 depasse 350 000 km sans probleme majeur. De nombreux blocs atteignent 400 000-500 000 km sur les vehicules de societe utilises en longues distances. Les cles : vidanges regulieres, utilisation d'huile conforme VW 507.00, et regeneration du FAP completee regulierement (autoroute 30 min par mois).
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