Moteur 1.9 TDI PD d'occasion : le guide complet

Le 1.9 TDI PD est un 4-cylindres diesel de 1 896 cm3, developpe par Volkswagen dans les annees 1990. La technologie Pompe-Injecteurs (PD) — Pumpe Duse en allemand — est sa caracteristique principale : chaque injecteur integre sa propre pompe haute pression, montant a des pressions d'injection jusqu'a 2 050 bar, bien superieures aux systemes Common Rail de l'epoque. Cette pression extreme permet une combustion plus complete, un meilleur couple et une consommation reduite.

Les codes moteur du 1.9 TDI PD

Chaque version est identifiee par un code de 3 lettres grave sur le bloc. Les plus repandus en casse sont :

• BXE / BKC / BJB : 105ch, les plus courants (Golf V, Touran, Octavia II). Stock abondant.
• AXR / ATD / ASY : 100ch, version anterieure (Polo IV, A3 8L, Ibiza).
• ARL / ASZ : 130ch, la version la plus sportive (Golf IV, A3 8L, Leon II). Injecteurs plus sollicites.
• BLS / BRR / BRS : 105ch, version amelioree Euro 4 (Passat B6, Touran, Caddy III).
• AHF / ASV : 90ch, tres ancienne version (Golf IV, Bora). Technologie pre-PD sur certaines variantes.

Les prix varient principalement selon la puissance, le code moteur et le kilometrage du vehicule donneur. Voici les fourchettes observees dans notre reseau :

Le 1.9 TDI PD a une reputation de longue duree meritee, mais plusieurs points de vigilance critiques doivent etre verifies avant tout achat d'un bloc d'occasion.

Points forts

Le bloc fonte du 1.9 TDI est quasiment indestructible s'il est bien entretenu. Son couple massif (240 Nm des 1 900 tr/min sur le 105ch) le rend agreable en conduite mixte et autoroute. Sa consommation reelle de 5 a 6 L/100 km est parmi les meilleures de sa generation. La chaine cinematique VAG (boite de vitesses, differentiels) est egalement bien documentee, ce qui facilite les reparations.

Points de vigilance critiques

• Courroie de distribution : c'est le point le plus critique. L'intervalle officiel est de 90 000 km / 4 ans, mais de nombreux preparateurs recommandent 60 000 km. Une rupture provoque systematiquement une destruction du bloc. Exigez impérativement l'historique de la courroie.
• Injecteurs piezo : sur les versions 130ch (ARL, ASZ, BKD), les injecteurs piezoelectriques sont fragiles et couteux a remplacer (200-400 EUR piece, soit 800-1 600 EUR pour 4). Un claquement metallique au ralenti chaud est le symptome classique.
• Double volant amortisseur (DVA) : apres 120 000 km, le DVA s'use et se manifeste par des vibrations au ralenti et en deceleration. Son remplacement coute 600-900 EUR. Verifiez ce point avant achat.
• Pompe a vide de freinage : sur certains millésimes, la pompe a vide peut lacher et causer une perte d'assistance de freinage. Un symptome a surveiller lors de l'essai.

L'un des grands avantages du 1.9 TDI PD est sa diffusion sur toutes les marques du groupe VAG. Le meme bloc physique se retrouve sous le capot de vehicules tres differents.

Principe de la plateforme VAG

VW, Audi, Seat et Skoda partagent des plateformes communes (PQ24, PQ34, PQ46). Sur chaque plateforme, le meme 1.9 TDI est utilise avec des variantes mineures (supports, faisceau electrique). Un bloc issu d'une Skoda Octavia peut etre adapte sur une Golf V a condition de recuperer les supports moteur et le calculateur adapte.

Moteurs compatibles a surveiller

Le bloc physique du BXE (Golf V) est identique au BJB (Touran) et au BKC (Touran). La difference se fait uniquement sur la cartographie du calculateur. Les blocs de Caddy (BSU, BLS) ont parfois des supports differents mais sont parfaitement interchangeables mecaniquement. Les Skoda Octavia I (ASV) sont moins recherches et donc moins chers, alors que le moteur est identique aux versions Golf.

Si votre vehicule peut recevoir les deux, voici les criteres pour choisir :

• 1.9 TDI PD : plus ancien, plus disponible, moins cher (400-1 200 EUR vs 700-2 000 EUR pour le 2.0 TDI EA288). Couple excellent a bas regime. Entretien bien documente par les mecaniciens independants. Convient parfaitement aux Golf IV/V, Passat B5/B6.
• 2.0 TDI EA288 : plus recent (2012+), norme Euro 6, consommation reduite, meilleur en terme d'emissions. Injecteurs Common Rail moins couteux a l'entretien. Recommande pour les vehicules post-2013.
• 1.6 TDI EA288 : version inferieure du bloc CR, plus economique a l'achat, suffit pour usage urbain/mixte.

Le 1.9 TDI PD est le choix naturel pour les vehicules Golf IV, V, Passat B5 et B6 car c'est le moteur d'origine. Pour les vehicules plus recents (Golf VI et au-dela), l'EA288 Common Rail s'impose.