Boîte AL4 / DP0 d'occasion : la boîte automatique la plus crainte de France
L'AL4 (code PSA) et la DP0 (code Renault) sont la même boîte automatique 4 vitesses fabriquée par Aisin. Montée sur des millions de Peugeot, Citroën et Renault de 1995 à 2013, elle est aujourd'hui l'une des boîtes les plus abondantes en casse — et l'une des moins chères. Réputation mitigée mais bien définie : avec les bons critères d'achat, c'est une boîte très abordable et tout à fait viable.
200 - 500 EUR
Prix selon modèle
1995 - 2013
Années de production
150 000 - 200 000 km
Durée de vie estimée
20+ modèles
PSA + Renault compatibles
La boîte AL4 (code PSA) et la DP0 (code Renault) désignent exactement la même transmission automatique 4 vitesses, fabriquée par le japonais Aisin sous la référence TF-60SN. Elle a équipé un nombre considérable de véhicules français : Peugeot 206+, 307, 308, 407, 607, Citroën Xsara Picasso, C5, C8, Berlingo, mais aussi Renault Laguna II/III, Megane II, Scenic II. Sa réputation sulfureuse est souvent exagérée : bien entretenue, une AL4/DP0 est une boîte fiable et très abordable en occasion — et son stock abondant en casse en fait l'une des moins chères du marché.
AL4 / DP0 : présentation et caractéristiques
- Boîte automatique à convertisseur de couple, 4 rapports + marche arrière
- Fabricant : Aisin (Japon) — référence TF-60SN / AW60-40LE
- AL4 = code PSA (Peugeot/Citroën) ; DP0 = code Renault (même boîte)
- Couple max supporté : 250 Nm (version standard) — suffisant pour les petits diesels
- Compatible essence (1.6 THP, 1.8 et 2.0) et diesel (1.6 HDi, 2.0 HDi)
- Production : 1995 à 2013 environ, remplacée par l'EAT6 sur PSA
Cross-brand unique
L'AL4/DP0 est l'une des rares boîtes automatiques interchangeables entre PSA et Renault. Une boîte issue d'une Citroën C5 peut équiper une Renault Laguna, et vice versa — sous réserve de vérification du rapport de pont et de la version calculateur. Cela multiplie les sources disponibles et fait baisser le prix.
Prix de la boîte AL4 / DP0 d'occasion par modèle
Les prix sont parmi les plus bas du marché grâce à l'abondance de stock en casse. Voici les fourchettes constatées dans notre réseau :
| Véhicule donneur | Motorisation | Prix occasion |
|---|---|---|
| Peugeot 307 (2001-2008) | 1.6 HDi / 2.0 HDi | 200 - 320 EUR |
| Citroën Xsara Picasso (2000-2010) | 1.6 HDi / 2.0 HDi | 200 - 300 EUR |
| Renault Megane II (2002-2008) | 1.6 / 2.0 essence | 220 - 350 EUR |
| Renault Scenic II (2003-2009) | 2.0 / 1.9 dCi AT | 230 - 360 EUR |
| Peugeot 407 (2004-2010) | 2.0 HDi / 1.8 essence | 280 - 420 EUR |
| Citroën C5 I/II (2001-2008) | 2.0 HDi / 1.8 essence | 280 - 440 EUR |
| Renault Laguna II/III (2001-2012) | 2.0 / 1.8 essence + dCi AT | 300 - 500 EUR |
| Peugeot 308 I (2007-2013) | 1.6 THP / 1.6 e-HDi | 260 - 400 EUR |
Stock abondant = prix bas
L'AL4/DP0 est l'une des boîtes automatiques les mieux représentées dans les casses françaises. Ce stock élevé maintient les prix très compétitifs. Si une première offre vous semble trop chère, une deuxième casse proposera presque toujours moins cher.
Ces prix sont une base — en comparant plusieurs casses, vous pouvez encore faire mieux.
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Fiabilité AL4/DP0 : les 3 défauts chroniques à connaître
Défaut 1 — Le claquement à froid (le plus fréquent)
Symptôme : un choc mécanique sourd lors du passage en marche arrière ou en mode Drive à froid, surtout par temps hivernal. Cause : pression hydraulique insuffisante due à de l'huile de boîte dégradée ou un filtre colmaté. Remède : vidange complète (huile + filtre) — résout le problème dans 70% des cas. Une boîte qui claque mais dont l'huile a été changée récemment est donc un bon candidat.
Défaut 2 — Le "shudder" en accélération
Symptôme : vibration ou tremblement lors d'une accélération douce à mi-charge (typiquement entre 50 et 90 km/h). Cause : glissement du convertisseur de couple (embrayage de pontage usé) ou solénoïdes de modulation encrassés. Remède : vidange spécifique avec additif anti-shudder Dexron VI ou remplacement des solénoïdes si le problème persiste. Évitez les boîtes présentant ce symptôme non traité.
Défaut 3 — Le mode dégradé (boîte figée en 3ème)
Symptôme : la boîte se bloque en 3ème rapport et le voyant de boîte s'allume. Cause : défaillance d'un solénoïde hydraulique ou d'un capteur de pression. Codes OBD typiques : P0730, P0733, P0734. Diagnostic indispensable avant achat : un outil de diagnostic PSA-COM ou Renault-COM permet de lire les codes. Une boîte sans code défaut actif est saine.
Le verdict objectif
La mauvaise réputation de l'AL4/DP0 est souvent liée à un entretien négligé par les propriétaires précédents (pas de vidange de boîte auto entre 60 000 et 150 000 km). Une boîte entretenue correctement peut dépasser 250 000 km sans problème majeur. En casse, demandez l'historique d'entretien ou la lecture des codes défauts.
Compatibilités AL4 ↔ DP0 : interchangeabilité PSA/Renault
L'AL4 (PSA) et la DP0 (Renault) partagent le même corps de boîte. L'interchangeabilité est possible à condition de respecter trois critères :
- Ratio de pont identique : le différentiel intégré dans la boîte doit avoir le même ratio final que votre véhicule (en général 3.88, 4.06 ou 4.18 selon la cylindrée). Vérifiez dans la documentation technique.
- Version du calculateur : PSA utilise un calculateur dédié (BVMAUTO), Renault utilise le sien. La boîte mécanique est compatible mais chaque marque programme son propre calculateur.
- Connectique : la connectique électrique du boîtier solénoïdes peut différer légèrement entre PSA et Renault. Un adaptateur ou un échange de faisceau peut être nécessaire.
Maximisez vos offres
En indiquant dans votre demande Casse Compare que vous acceptez aussi bien une AL4 qu'une DP0 (même boîte sous deux noms), vous doublez vos sources potentielles et obtenez des offres plus compétitives.
Diagnostic AL4/DP0 : les codes erreur à surveiller
Avant tout achat d'une AL4/DP0 d'occasion, exigez la lecture des codes défauts OBD :
- P0730 — Rapport de transmission incorrect : solénoïde de pression ou capteur de vitesse défaillant.
- P0733 — Rapport 3 incorrect : solénoïde de 3ème rapport encrassé ou usé.
- P0734 — Rapport 4 incorrect : solénoïde de surmultiplication défaillant (panne mode dégradé).
- P0741 — Convertisseur de couple : glissement du pontage (shudder), solénoïde de pontage usé.
- P0743 — Circuit solénoïde de pontage : problème électrique sur le solénoïde de pontage.
Un ou plusieurs codes présents ne signifient pas nécessairement que la boîte est hors service — certains peuvent être effacés après une vidange. Mais sans garantie de résolution, évitez les boîtes présentant P0730/P0733/P0734 actifs. Les casses sérieuses proposent toujours un test avant démontage.
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Checklist avant d'acheter une boîte AL4/DP0 d'occasion
Demander la lecture des codes OBD (P0730, P0733, P0734, P0741) — zéro code actif obligatoire
Vérifier si une vidange de boîte a été effectuée (huile Dexron VI ou ATF PSA) — idéal sous 60 000 km
Confirmer l'absence de claquement à froid et de shudder à mi-charge
Vérifier le ratio de pont si vous envisagez une substitution AL4 ↔ DP0
Préférer les boîtes issues de véhicules à usage mixte (moins sollicitées qu'un véhicule urbain pur)
S'assurer que la casse est titulaire de l'agrément VHU et propose une garantie
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FAQ
Questions fréquentes sur la boîte AL4 / DP0
Quelle est la différence entre AL4 et DP0 ?
L'AL4 et la DP0 sont exactement la même boîte automatique Aisin (TF-60SN). AL4 est le code commercial utilisé par PSA (Peugeot/Citroën), DP0 est le code utilisé par Renault (Laguna, Megane, Scenic). Les deux sont interchangeables à condition de vérifier le ratio de pont et la version du calculateur.
Quel est le principal défaut de la boîte AL4/DP0 ?
Le défaut le plus fréquent est le claquement à froid lors du passage en marche arrière ou en drive, dû à une pression hydraulique insuffisante. Il est souvent causé par une huile de boîte dégradée ou un filtre colmaté. Une vidange de la boîte (huile Dexron III ou Dexron VI + filtre) résout le problème dans 70% des cas.
Peut-on acheter une AL4 de Peugeot pour une Renault ?
Oui, sous conditions. La boîte mécanique est identique. Il faut cependant vérifier que le ratio de différentiel intégré correspond à votre modèle, et que le connecteur calculateur est compatible. Indiquez-le dans votre demande Casse Compare pour élargir les sources.
Quel est le prix d'une boîte AL4/DP0 d'occasion ?
Entre 200 et 500 EUR selon le modèle donneur et le kilométrage. Les Peugeot 307 1.6 HDi et Citroën Xsara Picasso sont les plus abordables (200-300 EUR). Les versions issues de 407 et C5 sont plus chères (350-500 EUR) car moins disponibles.
Comment diagnostiquer une AL4/DP0 avant achat ?
Branchez un outil OBD (compatible VAG-COM ou PSA-COM) et cherchez les codes P0730 (rapport incorrect), P0733 (rapport 3 incorrect) ou P0734. Demandez aussi un test de pression hydraulique sur les solénoïdes. Une boîte sans code défaut actif et avec huile changée récemment est un bon candidat.
La boîte AL4/DP0 est-elle réparable ?
Oui — elle est l'une des boîtes automatiques les plus réparables du marché. Beaucoup de spécialistes proposent des révisions complètes (kit embrayages, solénoïdes, filtre, huile) pour 400-700 EUR. Si la boîte d'occasion en casse vous semble risquée, une AL4 révisée spécialisée peut être une alternative valable.
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